香港运输署最新统计数据显现，香港约有九成市民运用公共交通工具出行，其比例为全世界第一。2011年12月，香港当月均匀天天乘坐公共交通乘客高达1200万人次。大局部港铁可以同月台换乘，换乘工夫大约只需15秒钟。

    香港人九成乘公共交通出行，香港政府在弹丸之地管理出一个不堵车的乡村，令人蔚为大观。关于边疆的“堵城”而言，香港交通形式值得仔细讨论和进修，以便可以“复制”到边疆来，缓解边疆一些乡村严峻拥堵的现状，相对可以说是为市民做了一件民生小事。

    这里要扫除一种老练的想法和说法：香港人九成乘公共交通出行，绝不是由于香港人穷或许大方，买不起车或舍不得买车，宁愿或不得不挑选乘坐巴士和地铁，而是由于香港的公共交通有六大特性：1、兴旺；2、便当；3、低价；4、快速省时；5、效劳优良上乘；6、规划迷信公道。市民出行多愿乘坐公共交通，不愿驾车出行。

    据报道，香港铁路交通零碎很兴旺，最值得关心的是，每个地铁站外就是一个公交核心，少量公交线路接驳，市民一般只需求倒一趟巴士就能坐上地铁。香港地铁网络共有13个换乘站，其中9个可以完成同月台换乘，换乘工夫大约只需15秒钟，多便当。而边疆不少乡村的地铁设想中，换乘常常要走上好大一段路才干抵达，很不便当，唆使一些乘客保持乘坐地铁。

    在香港的公共交通设想中，参照和衔接寓居区、商场、市场、医院、学校停止布局，非常公道、便利。在地铁不能延长抵达的中央，代之以巴士，两者换乘便当、价钱都昂贵。巴士由地产商专营，手段是为了使公共交通配套和本人的住宅、贸易物业分离起来。为了抢夺客源，打折优惠活动不时，受害的是市民。

    香港交通便当、快速、省时、不拥堵，最根底的任务是规划迷信公道。据3月16日《广州日报》报道，从1976年以来，先后做了三次交通规划，每次用10年工夫做规划把脉将来15年的开展。运输规划最为主要的一项准绳就是任何一块土地的乡村建立开展容量都必需以交通容量为下限。比方，某地的一切交通方式加起来所能包容的交通流量为天天20万人次，那周边的房产项目设想必需在20万人以内，不能超越这个底线。在边疆有几个乡村做这样的规划？恰恰相同，房地产开拓与乡村交通建立被视为两个绝不相关的题目，步调一致。

    当然，香港人宁愿乘公共交通出行而不愿驾车，另一个缘由是停车位难找，而且免费比乘坐公共交通工具的用度还要贵很多，这也唆使香港人自动保持驾车出门。

    不论有几缘由，香港对公共交通的设想、布置和布置，值得边疆乡村鉴戒，假如可以灵敏地“复制”到边疆，处理边疆乡村交通拥堵指日可待。