香港交通有条有理



    一个外地人到香港呆上几天，“购物地狱”是一个深入感受，另一个难忘的感受就是“弹丸之地”的香港，交通却十分顺畅。“不堵车是交通最大的兽性化。”香港人如是说。

    九成市民公共交通出行

    香港总面积1070平方公里，80%以上都是山地，总人口超越700万，依据香港政府2010年年报，香港公路全长2076公里。2011年，香港私人车加上政府车辆以及其他公共交通车辆，合计630281辆。计算起来，人均路途缺乏0.3米，每公里路途承载车辆数高达303辆。

    所以，毫无疑问，香港的人口和车辆密度均居世界乡村前列。

    可是，在香港，即便在顶峰时段，香港也普通不会大堵车；即便在繁荣的贸易核心，交通也次序井然；在香港，很少见到四车道以上的马路，大局部公路都只是两车道，大少数都是单行线，香港路途虽窄，层次清楚，空中交通十分兴旺，双层路、回转线、高架桥屈指可数。

    香港交通为何绝大局部工夫坚持疏通？首先，这与市民对公共交通工具的运用密不可分。依据香港运输署统计的最新数据显现，香港约有九成市民运用公共交通工具出行，其比例为全世界第一。

    香港运输署统计显现：2010年年底，香港均匀天天公共交通乘主人数为1160万人次。其中，铁路逐日载客量占公共运输总载客量约36%；其他陆路交通工具次要包括专营巴士、公共小型巴士、的士和非专营的居民巴士等，占公共交通总客运量的60%。香港巴士由大地产商掌握。九巴的面前是新鸿基，城巴、新巴的面前是新世界。地产商担任专营巴士就是为了使公共交通配套和本人的住宅、贸易物业分离起来。为了抢夺客源，打折优惠活动不时，受害的是市民。

    值得一提的是，香港铁路交通零碎很兴旺，道路全长约240公里，由地铁、轻铁、机场快线等行车网络形成，总共152个站点。港铁有13个换乘站，9个能够完成同月台换乘，换乘工夫大约只需15秒钟。而且每个地铁站外就是一个公交核心，少量公交线路接驳，市民一般只需求倒一趟巴士就能坐上地铁。香港运输署表示，在将来的交通规划中，铁路仍然是政府开展的重中之重。香港将在铁路沿线地域停止稠密开展，便当集合在这些地域寓居和任务的市民步行至铁路车站。

    交通规划可继续性开展

    当然，香港交通畅畅，不只是由于有完美而兽性化的陆路公共交通、有兴旺的地铁网络，还由于乡村规划做得好。确实地说，香港乡村全体运输研讨规划最为主要的一项准绳就是，任何一块土地的乡村建立开展容量都必需以交通容量为下限。香港政府请求“乡村规划必需施行可继续性开展的概念”，交通规划可继续规划期限为40年。

    举例来说，在香港假如某地的一切交通方式加起来所能包容的交通流量为天天10万人次，那周边的房产项目设想必需在10万人以内。这与边疆一些急于开展房地产、搞大开拓大建立的乡村在态度上一模一样。

    家喻户晓，香港可供应用的土空中积无限，为了榨取每一块土地的最大应用价值，必定会将乡村规划做到最好。与人居亲密相关的交通题目，天然是思索重点。香港政府并不将公共交通作为福利事业，而是将其运营权交给公家公司，地产商常常身兼提供公共交通效劳一职，应用公共交通为本人的产业增值，公共交通自身也成为成本增加点。政府则制定条例，标准行为，保证提供必要的公共效劳。在各方相互倚重和合作的条件下，香港的公共交通得以良性循环开展。

    市民有出行便当的权益

    “香港政府与地产商、开展商的联系包括了3个方面：市场、监视和监管。”香港大学乡村规划系陈振光说，“在市场化运作中，政府首先充任监视者的角色，以保证公道买卖，发扬恰当的监视角色；而‘监管’这个词的意义比‘监视’更严厉和无力，描绘政府更为强势的监管行为。三者相互作用、相反相成。”

    为了治理堵车，香港运输署除了鼓舞市民应用公共交通，制造铁路网为主、公交线为辅的生活圈、交通根底建立久远规划外，还经过财政措施掌握汽车增加，灵敏适时的交通控制等。“一个普通社会的市民，必需具有出行的权益和便当。而政府的义务就是保证每一个市民生活都能坚持必定的水准。在交通题目上，香港政府近年来做到了这一点。”香港交通规划专家黄良会说。