3月14日，仁寿县公交公司迎来一位特殊的客人前来“取经”，他不是公交同行，而是省级保险公司的一位常务副总。他来探秘：仁寿公交公司拥有62台车、日行总里程9600公里，事故理赔位居全省同行最低。

    仁寿公交运营5年未发生一起重特大交通事故，事故死亡数为零，真正肩负起了市民安全出行的社会使命。

    严格进人“三关”保安全

    公交车能否安全运行关键是驾驶员，基于此，公司从源头严格把好驾驶员的资质、技术、身体“三关”。

    资质：入行公交驾驶员必须具备A1、A3专业驾驶证，必须有3年以上大客车驾驶经验，而且没有重大安全事故记录；技术：公司设专门的考场进行考试，看看是否有名无实；身体：体检自不待说，更关键的还要观其心理是否健康。过了这三关，脱产培训72小时，再跟车试用3个月。在此过程中，还要对其进行综合考核，排除一切可能埋下安全隐患的因素。

    公司还每年召开驾驶员家属座谈会、安全培训会，对驾驶员的身体状况、不良生活习惯以及心理状况进行全方位监控，确保工作时间不出安全事故。

    前不久，发现出租车司机黎某在试用期间，少言少语，公司管理层便立即找其谈话，明确告知：如果留下，就要改掉当出租车司机多独行的毛病，融入整个团队。黎某正为这一缺点发愁，随后他下决心积极改变自己，与同事联系多了，交流多了，也感受到作为集体中一员的温暖和自豪，每天出车都心情愉快。

    100减1等于多少？仁寿公交认为是零，至少在安全管理上是这样，容不得丝毫懈怠和疏漏。在仁寿公交，驾驶员不能带着不好情绪开车。对心情好的员工提醒“小心驶得万年船”，对郁闷甚至愤怒、悲伤的员工，则用漫画、开心短片等进行开导。

    当然，每一名驾驶员也有“紧箍咒”：实行积分值考核，以安全行驶里程为考核内容，一旦出现安全事故且交警认定公交驾驶员为责任方，当事驾驶员就会被扣分，最后的积分值直接与个人收益挂钩。

    严格日常管理保安全

    3月19日早晨6点，天刚蒙蒙亮，驾驶员陈刚便来到他要驾驶的公交车上，翻看行车日志：前一天驾驶此车的驾驶员收车后，对该车车况的记录。这是他每天出车前的第一件事。然后，专职技术人员对车进行专业检查，灯光、方向、刹车等无隐患后，陈刚才开着车进站，7点钟准时发出第一班车。

    “天天如此，即使是大年三十，绝不让一台病车上路。”公司副总经理李伟说。

    行车日志，是每个驾驶员收车后当天必须完成的最后一件事，让第二天接车的驾驶员能准确了解车况，翻看行车日志，又是每名驾驶员每天出车前必须做的第一件事。对车况了然于心，机械事故以及由此引起操作不当的可能性就大为减少。

    安全管理，公司不惜重本。每年年初，仁寿县公交公司的第一次总经理办公会讨论的议题都是安全问题。设专门的安检小组，每天对出行车辆都要进行安检，杜绝“病车”上路。并且还要形成文档，谁检查谁签字，谁签字谁负责。

    为掌控行车过程中的安全，2011年，公司投入重金为62辆公交车安装GPS公交智能调度系统。在调度中心就能清楚地看到某辆车运行到哪里、运行速度如何，发现时速超过规定的40公里，调度员通过对讲机式的呼叫，提醒该车驾驶员减速，相反，如果车行得太慢，可能误正班正点，调度员依然会喊话提醒。

    公司投资在一些特殊地段安装减速带和广角镜，最大限度减少安全隐患；专门举行车祸案例分析会，避免类似事故二次发生；每到“五一”、“十一”、春节等大假，公司领导每天都会到每条线路督察，消除安全隐患；每年举办一次的交通事故应急演练……有效确保行车安全。

    行车安全是一方面，如何最大限度保证乘客的财产安全也是仁寿公交安全的重要内容。保证乘客生命财产的安全既是最好的，也是最起码的优质服务。因此，公交车全部装上车内监控视频、防盗报警器系统，该系统在车内驾驶室、前、中间位置安装有3个摄像头。通过使用车内视频监控系统，一方面掌握一线工作人员的工作情况和乘客投币情况及车内治安情况，对于规范驾驶员操作、预防票款流失和震慑违法行为都具有不可替代的作用。

    为安全，公司5年前后投入200余万元以及大量的人力、物力。