“我家住在西宫，每天早晨去服装城上班，下午返回。原来有辆私家车,油价高涨，就卖了车改乘公交，一个月支出降低了不少。”范先生对政府优先发展公共交通的举措非常支持，但也有一些抱怨：“公交太难等了，有时左等右等不来，有时一来好几辆；好不容易等来了，还挤不上去。改乘公交后，我已经迟到好几回了。”

    在我市，和范先生一样抱怨公交的市民还有一些。市民反映公交的问题主要集中在等车难、上车难、乘车难等方面。市运管局公交处处长兰瑞明介绍说，造成市民反映的等车难、上车难、乘车难等问题，主要是公交车绝对数量少造成的。同时，公交票价降低后，乘车人数急剧上升，也加剧了等车难和车厢拥挤的程度。建成国家“公交都市”后，市民反映的这些问题都可以得到很好解决。

    国家“公交都市”指标体系分为运营保障指标、运营服务指标、运营设施指标和运营管理指标4大类。运营保障指标中，我市城市公共交通出行分担率、城市公交线网密度、万人公交车辆保有量等在全国省会城市中排名靠后。按照国家标准，大中型城市每万人公交车辆保有量为大于等于15标台。去年，我市新增公交车辆600台，目前公交车辆2700台，但每万人公交车辆保有量只有7.88标台，与国家“公交都市”标准还有很大差距。而且，我们采用的人口基数是几年前的342.65万人，如果按最新统计人口数据来计算，差距更大。按照最新人口数据计算，我市要达到每万人公交车辆保有量15标台的标准，不计算流动人口，应该拥有公交车4300辆；加上流动人口，应该拥有7500辆！由此可见，我市公交车保有量远远不能满足实际需要。除了万人公交车辆保有量，我市公共交通分担率、城市公交线网密度在全国省会城市中同样排名靠后。公共交通分担率目前只有21.5％，远远低于“公交都市”大于等于40％的标准；公交线网密度每平方公里只有1.85公里，也远远低于国家“公交都市”大于等于3公里的标准。

    降低票价后，许多市民改变了原有出行方式，选择了公交出行。与降价前相比，我市公交车日均运量翻了一番，由原来的七八十万人次增加到了目前的160余万人次，这还未统计免票人群。车辆增加了四分之一，人数增加了一倍，由于新增车辆数量赶不上新增乘客数量，乘车难、等车难、车厢拥挤等问题不仅未能缓解，反而更加突出。国家最近出台了公交车每平方米8人的标准，尽管许多人认为这一标准太拥挤，1平方米无论如何容纳不了8人。但在我市，高峰时段公交车人数达到了标准值的120％，每平方米9.6人。

    据了解，我市现有公交调度数学模式是依据几年前的调查数据制定的。经过几年的发展，城市人口大幅增长，城市面积快速扩大，人口流量和流向已与几年前发生了很大的变化，原有模式已不能适应市民的出行需要。由于没有准确的数据基础，全市公交经常会出现部分线路、部分时段挤不上车，部分线路、局部时段无法满载的情况，公共交通的效率无法全部发挥出来。

    兰瑞明介绍说，在一些发达国家，公交不仅是市民最经济，也是最体面的出行方式。要提高公交分担率，吸引更多的人乘坐公共交通，不仅要解决市民反映的等车难、上车难、车厢拥挤等问题，还应该以建设国家“公交都市”为契机，将公共交通打造成最舒适、最体面的出行方式，打造成太原一张靓丽的名片。要达到这一目标，必须重新开展交通流量大调查，准确掌握分时段流量、流向等情况，流量大的时段和路线增加车辆、增加发车频次。与此同时，还要大幅增加公交车辆。据了解，按照我市初步拟定的“公交都市”实施方案，未来4年，我市将增加优化公交运力，新购置公交车辆3253标台，2012年、2013年、2014年、2015年分别增加公交车辆780标台、780标台、910标台、783标台。增加车辆的同时，还要提高通达深度，增加100条以上线路，扩大路网覆盖率，缩短换乘距离，提高换乘效率。

    到那时，全市公共交通等车难、上车难、车厢拥挤的状况一定会大为好转。