坐椅空间较为舒服



配置2.0L NU发起机的动力可足够应对日常驾驶。

    这台2.0L NU发起机最大功率162PS，最大扭矩194N·m，与上代相比，没有晋升，反而稍微降落，最大功率下调了3PS，最大扭矩降落4N·m。假设单只是输入下调，那较难承受，但假设由此换来燃油经济性的晋升，倒未尝不可。K5 NU以稍捐躯输入为代价，将本来较低的油耗值再进一步升高，车企给出的数字是百公里分析工况油耗7.5L，同比降落5%。K5 NU全系列的ECO节能驾驶零碎并不能从机械上升高燃油耗费，但有助于车主构成优良的驾驶习气，防止由于重脚油门和重脚刹车构成不用要的糜费。

    2.0L动力足够日常驾驶

    关于大多数B级车而言，2.0L发起机输入能满意日常生活所需，即使是满载五人和行李装满后备厢也没有题目。当然，假设你是个“玩车”达人，硬要以赛车规范来请求，那它们还是有差异；但话说回来，假设你到达玩车高度，那看上的车型会是高尔夫GTI、三菱EVO等车，而不会是K5 NU。

    固然输入略有升高，但K5 NU的数据还是颇为可观，162PS可换算成119KW，升功率接近60KW，这可是一优异的成果，说“抢先同侪”一点也不为过。K5操控性在B级车当中，属中下水准，这不只仅表示于操控，而且表示于外观和内饰。K5悬挂较为间接，弯道中有足够的支持力，运用方向盘和踏板也需求必定力度，驾驶觉得与德系车一模一样，完整不同于保守意义上的韩系车。K5外观也是极端动感，上市以来，取得包括IF、红点等设想大奖；其内饰中控台安排也是稍倾向驾驶者，升高行驶中操纵按钮的难度。总的来说，K5 NU是款休闲之车、动感之车，更合适用来本人开。

    斗得过新车旧车

    社会是与时俱进的，身为男性，不只要发明GDP，还要赶得上CPI，同时还要规避PM2.5。同理，汽车可不再是复杂的“上得了厅堂，下得了厨房”，还得“斗得过二奶，打得过流氓”。前半句轻易了解，指汽车不光要有靓丽造型，还要节能环保，最好不吃油；后半句则指不光要与引诱力超高的新车们合作，还要与死不肯退市且总是降价的老家伙们竞技。车市上，能将四个方面都做得妥妥当帖的未几，K5 NU是其中一款。不是说K5 NU没有缺陷，其车内气息、发起机乐音以及车内局部接缝，还是存有瑕疵，但能够必定，它是一款性价比拟高、短工夫内不会过期、质量牢靠，能跟你一同分担生活压力的车型。