为避免歧义，先澄清一下题目应该怎样断句，“追逐”的对象是“理性的疯狂”。原装的EVOX ，即便拥有300匹的4B11T引擎，进化至近乎完美的SAWD主动式全时四驱系统以及在拉力赛车锤炼出来的操控功力，它的疯狂也逃不脱SST双离合半自动变速箱、家用化内饰设计理念理性的羁绊。相比于9代以及以前的作品，它的驾驶感受过于理性，以至于本该好好疯狂的性能表现显得柔弱了起来。可以说即便CZ4A配得上“疯狂”这个形容词，那么它的本质却是“理性”，疯狂的理性。摆在眼前的是一辆经过Top Racing之手改装的黑色CZ4A，以HKS GTII系列涡轮当中的GT7460R加上Cosworth强化的4B11引擎本体，引爆超出原装设定50%的动力，HKS Hypermax避震令操控更具玩味，SST变速箱乃至整个驾驶氛围也仿佛被这种疯狂感染了一般，虽不改理性本色，但纵容疯狂。这次，理性成了配角，它只用来修饰疯狂。呃，绝对不是笔者故意在玩弄文字的手游，总之这一辆CZ4A，就是这样一辆交织着疯狂与理性的作品。
外形很理性？深圳大运会之后才变成这样的。在深圳举办世界大学生运动会之前，车主为爱车换上了日本Charge Speed击速为CZ4A设计的“倒置大嘴”全套空力套件，也就是那套被戏称为“三菱A4”的浮夸作品。但过于浮夸招摇过市对于追求“理性”“和谐”的全民大运会面前太疯狂，所以必须理性地恢复低调。于是，保险杠换回原装仕样低调地打酱油才是上策，虽然摄影师因此错过了如何将CZ4A拍得像一辆奥迪A4的挑战，还是有点遗憾呢。
图：Charge Speed的空力套件造型相当威猛，如果是较为鲜艳的车身颜色，夸张的感觉会明显很多。
图：原厂造型的碳纤维引擎盖，虽然造型平实，但能够兼顾水箱以及涡轮本体的散热。
图：中冷套件、外排泄压阀套件、高流量进气套件加碳纤维风箱，相信这是很CZ4A改装的“标准样式”。
图：GTII系列涡轮主打原装位安装，可在最少的代价之下获得较高的马力增长，当然原装位安装不代表原装引擎能直接用，它的前提是需要有其他周边硬件的配合。
图：HKS的Extention Pipe（从涡轮废气侧的排气口至Down Pipe之间）制作工艺更好，平滑的内表面能够减少排气阻力。
图：原装TD05涡轮采用双涡流的设计，优点是较少的废气量便能达到较高的涡轮转速，偏重反应。GT7460采用相同的双涡流设计，换用较大号的废气以及增压机叶片，令涡轮在高转区域的马力发挥亦能延续。
GT7460涡轮宣称可对应直接替换涡轮而无需进行扩张排量，试车时亦感受到以这颗涡轮的实力，对应4B11T的2.0L原装排量，启动速度以及爆发力都还有不俗的效果，因此中缸暂时并没有进行扩缸。在原厂设定之下，TD05在大约5500rpm便已经开始明显衰减。而只要HKS EVC以及HKS外挂电脑F-con V Pro调校得宜，GT7460R可以将持久力维持到断油转速来临之前（7500rpm是较为保守的转速上限，若要更为激进或者已经进行对应的引擎腹内强化，8000rpm可以更充分地压榨马力）。配合进排气的开启角都是266°，而进气凸轮扬程11.6mm，排气凸轮则是11.0mm的 Cosworth高角度凸轮轴，以获得更强劲的高转输出能力，随着气门扬程、开启角以及最大转速的提升，气门弹簧需改换为由耐疲劳性能更强的弹簧钢材所制作的Cosworth强化气门弹簧。而Cosworth强化汽缸垫则可以略微降低压缩比，令增压值可以达至更高，以及抵御更强的爆炸力。
图：Cosworth高角度凸轮轴，配合4B11本体的MIVEC可变气门正时系统，令扭力带能够延伸往更宽广的转速区间。
图：Cosworth强化气门弹簧，金属疲劳极限更高。在更大气门行程以及更高运动频率之下，亦能维持足够的反弹力。
图：配合OKADA高压包，令点火能量增强。
图：Sard燃油压力阀（回油阀），令燃油压力保持在稳定水平。
图：4B11原装的550cc流量的喷油嘴，已更换为HKS800cc喷油嘴，以对应大马力改装。
图：Sard 265L（L/每小时）燃油泵。
图：Blitz铝合金水箱，能够提高引擎的冷却性能，配合ARC低温节温器，能更快带走引擎热量。
图：Trust SST油冷套件，与原装的SST油冷设计成V-Mount排列。
图：HKS R Type中冷器。
图：HKS进气冬菇套件，配合HKS Kansai碳纤维风箱。高流量冬菇提升进气量，带进气畚箕的碳纤维风箱，亦能够降低进气温度。
图：Tomei Down Pipe加Trust中段配HKS Legamax尾鼓，混搭下来排气声浪还算悦耳，而且音量绝对不扰民。
CZ4A较为沉重的体重，令它在操控性方面与前作比较起来略有不及。在针对操控方面的提升，车主选择了HKS Hypermax III，其丰富的支撑力能够在一定程度上将车重所带来的累赘感降低。开着这辆CZ4A，一开始是依靠它的侧倾幅度来判断进弯的车身极限的话，进弯时会带着推头的趋势，也就是说这时是以一个比预想更高的速度杀入弯角，这时SAWD将转向不足稍微纠正一些。如果强行加油出弯，这时四驱系统的介入会“偏帮”后轮，令车尾出现少许的横移，出现传说中的“四轮漂移”趋势。以一般的认识来说，改装避震器都会以较为硬的弹簧，来达至支撑力更高的效果，以致于在不平坦路面上会显得狼狈不堪。不过对于这套避震器，它的吸震反应比起预想中要好不少，用“民用车”级别的速度碾过减速带，因为避震器的反应速度快，竟然能够吸收掉大部分的震动，以致于传递到车身的弹跳微乎其微，即使以挑剔的标准来感受，也不会达到令人不适的级别。Hypermax III是针对街道高性能用的避震器，疯狂的运动性能之中，仍显示出兼顾了一定舒适性的理性调校。
图：Hypermax III采用倒叉设计，反应比正叉设计更快，副弹簧能够消除余震。
图：Cusco防倾杆。
图：针对CZ4A超过1.6吨的车重，Cusco开发出如同装甲般复杂的车身强化套件，令车身的扭动情况大大减轻。
图：5000+就是信心的保证。
图：实际上CP504用做高达400匹马力车子的前制动系统，亦能胜任，用作后卡钳，反而有机会因为制动力过大而抱死后轮，过早触动ABS，令前轮的制动力未能最大限度发挥。
在行走系统这一环节，车主来了一套“优科豪马”套装Neova AD08轮胎以及Advan RZ款式的18寸轮圈。AD08作为AD07的后继者，以醒目的火焰状纹路引人注目，同样出色的是抓地力的表现，连续的胎块带来横向以及纵向的强大抓地力，在泛珠赛场上，“原装组”规定只能使用DOT认证轮胎，AD08占据了绝对的优势，便是最好的证明。只不过在耐用性和静肃性方面不够“民用”，而且在胎温未进入状态之前，失控时的可掌控程度不高。不过这无碍AD08稳居街道高性能轮胎大热的选择之一。轮圈是与车身相同的黑色的RZ，一如车子的整体观感，这双鞋子也非常低调。
一直在探求高性能改装，在疯狂与理性之间挣扎，不想屈服于过分理性的原装车，那如何才能不被疯狂所迷惑？纵然每个人对改装程度的理解不尽相同，但对于哪里才是理性与疯狂的那个妥协点，其实答案早已明了，两字概之为“平衡”。平衡性是衡量一辆改装车在追逐疯狂性能的背后，是否还保持着理性的玩车态度。
本次的案例，就是一次很好的教材，改车不是外形越夸张越好，峰值马力越大越好，避震越硬越好。外形改装应该考虑具体用车环境；动力改装更应该注重日常使用转速区域之内的反应速度和扭力充沛程度；避震改装要兼顾对应日常路况也能表现得服服帖帖。改装平衡性更是一项经济原则：花合理的成本，获得想要得到的提升效果，各方面改件的性能配合得恰到好处，各自能发挥出相应的最大潜力，既没有瓶颈，也没有“大炮打苍蝇”的浪费，这样即便性能是疯狂的，但消费的态度却是理性的。
