如今，随着汽车保有量的极大化，汽车对于中国消费者不再是身份的象征，尤其是A级车，已经开始还原作为交通工具本身的特征。这与B级车仍固守的三厢市场形成了鲜明的对比。随着中国汽车市场的日益成熟，曾几何时两厢车成为了年轻时尚的代名词。而在A级车市场中，两厢车型以迅猛的速度席卷了接近半壁江山。有媒体人士认为，现在如果一个汽车厂家在A级车新产品项目中没有两厢车的规划，甚至会被认为是一种市场策略上的失败。

    自两厢车进入中国汽车消费者视线之后，在相当长的一段时间里一直处在叫好不叫座的尴尬境遇中。也许是国人对汽车审美的传统观念认为，三厢车才是正经的轿车，而两厢车不过是“小年轻”的“小玩意儿”。在这种消费观念的影响下，早期的两厢车夏利、富康等发展道路颇为坎坷。近几年,两厢车市场开始变暖，2001年国内市场上只有9款两厢车型，销售规模约为10万辆，而之后多年的增长率都超过100%。

    2006年随着标致206、C2、两厢威志、两厢福克斯、两厢宝来的上市，两厢车竞争逐步升温。但毫无疑问，除了福克斯外，其他车型并没有“大热”。今年两厢利亚纳、两厢天语、东风日产骊威、两厢伊兰特、两厢比亚迪F3等车型的上市，帮助两厢车成就了20%的市场增幅。随后，上海大众宣布CrossPolo上市，宝马两厢1系轿车也以进口的方式进入中国内地市场。紧接着雅力士、两厢马自达2、改款飞度、两厢海马3、比亚迪F1、两厢307、新高尔夫、两厢金刚、两厢赛拉图、进口两厢马自达3、名爵MG(微博)3 SW、两厢凯旋、华晨两厢骏捷FRV、力帆两厢520等纷纷入市。

    而在两厢车市的群雄逐鹿中，也不乏拉动市场快速增长的热销产品。从6年前日产骐达车型引入国内，到如今该车型在国内的累计已经销量达到75万辆，平均月销万辆以上，单月最高销量突破1.6万辆，成为该级别市场增速最快、销量最高的车型之一。而在今年6月在国内车市继续保持缓慢增长的同时，新一代骐达自上市以来销量突破15643辆，不仅大幅超越老款骐达的单月销量纪录，也打破了国内同级车型上市首月的销量纪录。同时，新骐达不仅涵盖了1.6L“黄金排量”发动机，还全新引入了国内首款日系涡轮增压发动机，为追求驾控的消费者提供了全新选择，这款GTS车型也仅用4天时间就销售了近600辆。使得国内涡轮增压市场开始步入德系、美系、日系齐头并进的时期。此外，产品上市计划较晚的新一代两厢福克斯、两厢科鲁兹，也推高了人们对于两厢车市场的关注度。

    车市专家认为，在国人早期的印象中，汽车是身份的象征，前有头后有尾的“轿车”才算气派，两厢车则因为不够“体面”的外形而遭到中国汽车市场的冷眼对待。而随着私人汽车消费的兴起，消费群体和消费观念都在向多元化转变，人们更加注重用车的实际问题，同时两厢车的良好操控性也使得更多“玩家”级的消费者放弃三厢车而转向高性能的两厢车。业内人士指出，从骐达GTS到高尔夫GTI、高尔夫R等中高端性能车先后进入中国，国内“玩车环境”也将愈发成熟，与改装相关的政策也到了政府部门需要仔细斟酌出台的时候。