拉开省内自驾游市场大幕的推手非车友俱乐部莫属。从这个意义上说，在市场发端之日起，旅行社就处于边缘化位置。当自驾游进入到每个有车人的视野时，旅行社才抱着分一杯羹的心态加入自驾游当中。在旅行社与车友俱乐部之间，还存在着组团、团队管理、线路开发等诸多方面的理念冲突。如何融合二者之间的冲突、共同推动我省自驾游市场健康成长，也是业界当前关注的一个话题。

    细细探究“自驾游”的实质，我们就不难发现，“自驾游”其实是由“自驾车”和“旅游”两个重点搭建构成。在整个自驾游活动中“旅游”的成分显然大于“自驾车”，因为我们更喜欢把“自驾车”的参加者称之为“游客”而不是“专职司机”。进一步说，自驾车的种子只有落在了旅游的土地上，它才能生根开花长成自驾游的“大树”。

    车友俱乐部旅游做得不专业

    采访中，记者看到，现在车友俱乐部所做的自驾游，让旅游行业的人来看，很多做得很不专业。

    汽车业者的自驾游重视对车的概念的体现以及不同的车型；品牌车的自驾游，明显打的是以车会友的招牌，主办者和参与者对车的兴趣往往成为自驾游团队顺利成行的主要推动力。这类起点的自驾游在游的发挥方面，没有很好地解决食、宿、游、购、娱等旅游要素。即使有所涉及，也没有精彩的实质性解决方案，不能让旅游者在旅游舒适度和景点精彩处有深刻理解。

    在车友俱乐部组织的自驾游里，还没有专业的领队，但是在旅行社的行业里，领队有着非常正规的培训和严格的考试程序，才能获取领队资格。

    众所周知，要吸引游客的参与，广告是不可或缺的。而在市场营销方面，自驾车俱乐部的广告十分罕见，所能见到的广告仅限于俱乐部自家的网站里，在其它媒体上根本见不到广告的投放。相比之下，旅行社非常擅长利用广告的辐射力量。

    旅行社：缺乏汽车专业力量

    在玩车、对车的熟悉方面，旅行社无法和自驾车俱乐部相提并论。自驾车俱乐部聚拢了一大批“车迷”，这些人对车太熟悉了。这恰恰是旅行社进入自驾车行业的“软肋”。

    受此影响，旅行社对于旅行过程中，汽车维修、道路交通等方面，表现得不够专业，很难赢得有车族高端消费者的青睐。

    记者在调查中发现，目前，旅行社组织自驾游在长春仍处于起步阶段，大部分旅行社并没有成立专门的自驾游接待部门，而是作为一个经营项目，在有市场需要的时候提供接待安排或者规划路线的产品服务，目的地多为短途，一天或两天内往返，合作对象多为某个车队或自驾联盟，散客接待较少。

    “就目前而言，旅行社所做的自驾游远远比不上自驾车俱乐部做得好、做得全。”广州本田长春嘉辉店友俱乐部会员李丽评价道。

    未来模式：旅行社与汽车俱乐部联手服务自驾游

    “我们说旅行社和自驾车俱乐部之间如果有冲突，并非在旅行社与车之间，而在于旅游业与汽车业行业特质的差异上面。”吉林省天马国际旅行社地接部经理贾丽颖这样认为。

    提到旅行社在自驾游中的作用，李丽感慨地说：“这种旅游不仅要有机械维修的技师，还要有当地的导游参与，并有效地安排好食宿。否则，人生地不熟，休息不好，许多风景看到了也不会觉得有意思。”

    吉林宝中旅行社总经理叶长宝对记者表示，就目前形势来看，由于旅行社在自驾车旅游过程中订房订票等服务十分专业，对解决旅游过程中发生的意外也比较内行，因此，自驾车的发展对旅行社来说是挑战大于机遇，进入自驾车市场旅行社大有可为。

    吉林省中国青年旅行社总经理刘长江也认为，旅行社需要加强其纽带作用，就可为自驾车旅游者解决一些后顾之忧。如旅行社可以充分发挥其集中采购的优势，为自驾车一族提供更为便捷和实惠的酒店、门票订购服务。

    叶长宝认为，自驾游市场需要进一步完善。按照他的设想，未来发展方向将是旅行社、汽车俱乐部强强联手，共同服务于自驾游。

    叶长宝分析，自驾游是一个庞大的系统工程，多少辆车出行合适，走什么样的路线，到哪该转弯，高速路上哪个路口被封了，哪有停车场等等，都是需要大量的专业支持和前期的成本投入的，如果汽车俱乐部亲历亲为，每次出游前探一次路的话成本太高，而这些方面旅行社是内行。另外，景点门票的折扣、订房订餐方面，目前也还没有哪个机构比旅行社更占优势。

    因此，旅行社可依靠自己的网络和人才，为自驾游游客提供住宿、餐饮、购物等方面的信息，而汽车俱乐部则为游客提供行车路线、路况、汽车维修等服务。记者注意到，目前，长春一些旅行社已开始在这方面进行探索，调整业务，扮演起“旅游咨询顾问”的角色。

    “与车友会或是4S店合作是现阶段开展自驾游的不错方式，他们有客源但在做旅游上没有我们专业。”本地几家旅行社负责人称，相互之间的合作，刚好可以形成优势互补。