作为2012年《政府任务演讲》中的抢手词汇——汽车产业，在阅历2011年的“严冬”后，政府对行业产能扩张、吞偏重组等题目的熟悉愈发深入，出台了愈加主动的政策措施，为处于转型期的汽车产业指明了方向。同时，“两会”代表们也纷繁为汽车产业的开展出策划策，

    为我国汽车产业勾勒出了一幅绚丽的远景。

    《逐日经济旧事》记者经过梳理汽车产业近几年的开展状况，分离对相关代表的采访，将这一远景逐一出现。

    中国进入汽车社会的路途，并非好事多磨。2011年，我国汽车保有量初次打破1亿辆大关，仅次于美国，成为位居世界第二的汽车保有量大国；但是，也正是在这一年，中国车市延续十年25%的高速增加戛但是止，年增加率下跌至2.5%。

    从汽车各个细分市场同步高速增加的多车道并行，进入产业晋级转型、追求中心合作力的新开展阶段，中国汽车产业依然面临着诸多压力。

    “这大概并不是一件好事。”汽车资深剖析师贾新光在承受《逐日经济旧事》记者采访时表示，“这是中国汽车产业新一轮调整的好机遇。从全体来看，市场与技术、范围与外延、产能题目与社会题目等多种冲突都该当提上变革日程，但处理这一系列的题目，首先需求政策导航。”

    政策导向曾经十分分明。国务院总理温家宝在《政府任务演讲》中指出，要“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，掌握增量，优化存量，推进企业吞偏重组，进步产业集合度和范围效益”。同时，“新动力汽车”也是一个出现频次较高的名词。

    “去年的《政府任务演讲》也提到新动力汽车，这是中国汽车产业的临时战略和开展的主要方向。”中国汽车呆滞协会副秘书长罗磊剖析道。

    面对无序的产能扩张、紊乱的吞偏重组、政策的激动等题目，我国汽车产业将来的开展路途显得愈发虚无缥缈。但从政府的政策和决计来看，这既是我国汽车产业开展进程中的瓶颈期，也是主要的战略机遇期。

    掌握增量信号灯亮起

    假如说新动力汽车是中国汽车业的临时战略，那么汽车产能迫近“报警线”则是一个亟须处理的题目。

    回溯到2009年，我国汽车市场在政策利好的条件下再次出现 “井喷式”增加，以西风日产为代表的多个企业由于产能缺乏而“吃了亏”。

    尔后，各家车企在外地政府的推进下，争先掀起“扩能”的浪潮，西风日产花都第二工厂、西风本田第二工厂纷繁奠基……与合资品牌相比，自主品牌也不逞强，比亚迪

    （002594股吧,行情,资讯,主力买卖）扩能80万辆，长城新减产能50万辆，吉祥更是作出了扩产100万辆以上的方案。

    假如依照这个速度开展上去，国际市场无法消化汽车的产能范围。日前，毕马威公司公布考察演讲指出，“2015年中国汽车产能将到达3250万辆，2016年中国汽车市场将会是金砖四国(巴西、俄罗斯、印度及中国)中供过于求题目最严峻的国度。”

    全国政协委员、中国一汽团体进入口公司总经理李维斗表示，中国四大汽车团体中，上汽、一汽、西风、长安到2015年的产能规划就超越2100万辆，前12家企业的产能规划更到达4040万辆。到“十二五”末，中国汽车市场的容量估计在2500万辆左右，与4000多万辆的产能规划相比，“产能过剩的风险进一步加大”。

    “目前发改委已开端对产能加以掌握，新建合资工厂很难取得审批。”国度发改委价钱监测中心汽车行业首席剖析师程晓东对 《逐日经济旧事》记者表示，“我国的企业已具有必定的自主研发才能，他们有必定的研发才能和实力，技术储藏也有必定的根底，经过技术创新走自强之路比扩能要主要得多。”

    同时，罗磊也表示，“中国汽车产业不是不够大，而是不够强。在产能受限的状况下，该当走产业重组之路，制造具有‘中国特征’、可以代表中国实力的汽车企业是关键。”