面对合作日益剧烈的趋向，很多国际厂商明白表态，要鼎力支撑自主事业开展。西风汽车高调公布：到2016年自主品牌销量将到达300万辆。与此同时，长安、奇瑞、华晨等车企也各自针对旗下自主品牌事业展开了束手无策的战略革新。

    点评：在鼎力帮助自主品牌的呼声下，国度政策也无望向自主品牌倾斜，为今后自主品牌的开展奠定了根底，2012年自主品牌必将转向追求可持续开展的耐久战。

    新动力车各大车企争相抢跑

    “新动力”是2011年汽车行业最热词之一，进入2012年其热度更是持续飙升。财政支撑车企技术研发、处分技术产业化、对购置者索取补贴、减免置办税等用度……在新动力车的研发、消费及出售等方面，国度的政策帮助力度越来越大，而这些都安慰着车企争相投入到新动力这一产业中来。

    不同于2011年的破冰、试水，2012年新动力车将真正步入公家消耗时期。北汽、上汽、广汽等以几万辆计的新动力车规划均已出台，而丰田、本田、通用等汽车巨头更是瞄准了潜力无穷的私人车市场。2012年，新动力车大战烽火未燃，但硝烟已起。

    点评：一年多以前科技部的一份演讲中称，到2015年，中国新动力汽车保有量将开展到100万辆以上。给力的数字让各大车企意气风发，眼下，他们正在争相抢跑，减速争夺分食新动力这张美味的大饼。

    合资品牌渠道争夺战晋级

    相比自主品牌，2012年局部合资品牌车企的产能扩建将连续完成，届时国际合资企业将盘绕渠道扩张和营销战术展开合作。一线乡村市场销量的下滑和三四线市场的渐趋炽热，让外资品牌看到了低端市场宏大的成本空间。2012年，占尽上风的合资品牌除牢牢把控中高端市场外，触角将进一步延长至低端市场，并在以中小乡村为代表的三四线市场，与外乡车企展开近间隔对决。

    此外，虽然政府曾经将汽车行业开展重心转移到鼓舞跨国汽车公司在中国投资汽车关键技术以及零部件方面，但眼下的情势是，合资企业依托在渠道上的品牌强势强攻，而这无疑会引发市场格式的变化，唆使车企营销体制创新。

    点评：易车指数显现，合资品牌在2012年除了持续在一线乡村坚持上风外，渠道的下沉将为品牌的开展保存充分的市场空间，但如何在营销革新中打破阻力，成功完成包围，将是营销体制变革潮流中各大车企面临的课题。

    品牌效劳价值链被延长

    面对汽车出售逐步削弱的状况，业内专家普遍以为，2012年汽车经销商们会将主攻方向转向增强汽车售后效劳、加大汽车维修颐养等效劳类项手段成本比拼力度。

    汽车售后效劳市场不断具有着较大的调整、开展空间。有演讲猜测，2012年汽车后市场的停业额将增至4900亿元，售后效劳正逐步成为整车出售之后的中国汽车市场第二块“大蛋糕”。汽车售后效劳是厂商维系车主联系和晋升用户满足度的主要目标。目前经销商面临品牌建立不够、效劳链短、售后效劳差、人才素质高等题目。随着汽车赞扬案例呈逐年下降的趋向，由出售转向售后效劳、创立效劳品牌、拉长效劳链，成为汽车行业重点考虑的课题。