2月27日剖析报道 十分兴奋有这么一个时机参与这个十分主要的谈体制的会，明天我讲话的主题和中心是战略，但就体制和机制的题目，特地是吞偏重组的题目，我想谈一点小小的心得。



    方才我问赵英，前几年发改委搞了七个课题研讨你是不是也参与了？我记得他参与了，他说没参与。事先工信部没成立，国度发改委有七个课题组，研讨中国汽车产业的可继续开展，有一个课题叫“吞并和重组”，中国汽车工程学会，特地是我，要参与，以至牵头要搞个演讲，我对我事先讲的话浮光掠影，“就汽车产业而言，什么都可以设想”，产品要设想，产业规划要设想，工厂设想，工艺要设想，包括人才规划都可以设想，唯独吞偏重组不能设想，就中国汽车产业的景象而言，吞偏重组，不管是政府主导的还是非政府主导的，胜利案例未几，失利的屈指可数。当然，广奥，你们到如今是胜利的，广汽我熟习，吉奥我熟习，庆洪教师我熟习，雪中教师我也熟习，我觉得是绝配。

    方才保会长问我“什么气力？有没有人做媒人？”我说可以不是吧，是各自的需求、市场的气力把他们分离在一同，所以我想，在吞偏重组上政府的确要松手，要靠政府的推手来完成这件十分无益的事情，这是我谈的感受，第二，我想谈点儿战略。

    自己晓得，中国汽车产业正处于战略转型的关键时期，从行业的内部环境看，国务院提出了“十二五”时期帮助、复兴七大战略性新兴产业，新动力汽车名列其中，这是汽车行业必需捉住的罕见良机，从汽车的市场环境上看，我说2011年有“四个不错”、“两个不幻想”。

    “四个不错”：

    一个是“开展速度不错”，我跟董扬常常沟通，我早就说了，你说有多粗心义？1%、2%、8%、10%，我觉得没什么意义，我们是产销量世界第一，乘用车6%的增速，不是在100万的根底上而是在1800万的根底上拔高，自己还满意足吗？

    第二个不错是“总体运转质量不错”，看看效益，看看交的税，功没大焉；

    第三，入口情势不错，固然还不到100万，但增速、走势、趋向十分好；

    第四，运转质量不错。我们参与会都会说到库存，我们都当过厂长，压库的？没有，应收帐款、周转资金都掌握得比拟好，这是历史上没有的。

    两个不幻想：

    一个是自主品牌，方才董会长讲了，前有阻拦，后有追兵，跨国公司强无力的产品在下沉当前带来了压力，但方才董会长讲了，我们的汽车开展了50年历史，我以为我们的乘用车也不过10来年历史，自古豪杰出少年，10年工夫我们的自主品牌和轿车干到明天这样的样子容貌，还满意足吗？碰到应战是必定的。

    二是新动力，真的不幻想。三年之前美国汽车产业协会做过考察，事先以为将来趋向是新动力汽车的（只要）3%，都不以为，我也不以为，2011年再考察，推翻了，绝大少数挑选了新动力汽车，所以我觉得最少跟我们的预期是有间隔的。

    2012年全行业所处的时期最主要的义务就是战略转型，在这个转型期每个企业都要依据本人的特性设想零碎性的开展战略，在企业的全体战略规划中要有所布局，做好顶层设想，汽车产业的战略就企业而言，我以为有四个子战略：

    第一个是产品战略，第二是产品，第三还是产品，你必需拿出一款在市场上叫响、消耗者满足的产品，就像我们的GL8，就像考斯特，就像捷达，就像桑塔纳，我们自主品牌没有。

    第二个战略就是市场战略，我们说重视国际大市场，重视国际二三级城镇小市场和各类专业细分市场，究竟怎么办？要做好市场这篇大文章。

    第三个战略是人才战略，如今人才题目曾经下降为了一般的题目，当然，人才活动很主要，但在汽车产业这是十分狼狈的，或许说十分不一般，这样的人才形态绝对飞速开展的产业，的确有题目。

    第四个战略是技术战略，我们的技术战略该当怎么描绘呢？我想有三条：

    第一条，以我为主；第二条，协作创新；第三条，捉住新动力汽车这个历史性机遇。

    中国汽车产业协会这几年做了一些根底性义务，我们做了跟美国、德国、韩国、日本合作力的剖析，合作力的剖析标明在中心技术上我们跟国际保守程度相比间隔很大，我们做了整车创新才干的考察，也做了汽车零部件创新才干的考察，还有汽车电子技术创新才干的考察，考察后果标明：中国汽车产业在中心技术上跟国际保守程度相比仍然有很大差异。

    怎么办？

    新技术是企业合作力的中心，我们也梳理了一下什么叫“中心技术”，是什么概念？一个就是整车的开拓技术；二是底盘的一体化工程；三是汽车电子技术；四是智能交通技术；五是汽车轻量化技术；六是新动力汽车。这六个方面，我们每个方面和国际保守程度对标，间隔都很大。方才董会长讲了“悲观的十年”，对我本人来说，十年可以遇上吗？如今我还没有解这道题。

    但我熟悉到一个题目，我们必需经过合适宜理、最契合中国国情的技术战略来强大本人，这样就要做到“三个保持”：

    一要保持以我为主，保持关闭协作，保持不时创新。

    保持以我为主，如今我们少数企业都有合资背景，怎样做到以我为主，引进、消化、接收、再创新。1988年我还在一汽零碎义务，国度曾经肯定中国汽车要跟韩国协作，事先我们跟韩国还没有断交，我带了一个团到韩国去，韩国布置了四个厂，看了他们事先的研发中心，事先我们想看他们的消费线，不了解他们为什么让我们看研发中心。1994年我们又去看古代，古代让我们看投了20亿美金要搞的发起机研发中心，由于我们事先要跟韩国深度协作，中国际政部要拿我们这个企业当做试点，所以韩国事翻开家给我们看的。

    如今看，韩国汽车产业是有预备的，引进消化接收再创新，要有本人的东西，我觉得韩国走的途径是值得中国汽车企业考虑的，在技术战略的施行进程中，企业要有关闭协作的心态，特别是在一些根底性根底、个性技术题目上，可以经过跨行业、跨学科、跨组织的协作来停止，协作方式可以多种多样，可以合资、并购，也可以应用技术协作或产学研组织同盟等多种方式完成，我们常常闭会，也提进去中国事不是可以再搞一个汽车研讨院，是不是把本来曾经下放的科研院所发出，我觉得这都不理想，也不可以，怎么办？我觉得要以一种关闭的心态普遍协作，包括跟国际协作，但要做到以我为主，这是十分主要的。

    中国汽车产业学会组织了一个汽车轻量化的同盟，坦白说，这个同盟走到明天，我觉得出乎设想，同盟一共12家，有整车厂、研讨院所、大学、东北铝，还有宝钢，如今鞍钢、首钢全出去了。这个轻量化同盟挑选了五个目的车型，有轿车、商用车，设定的就是减重10%，要普遍用轻量化设想，运用轻量化的制造技术，比方热成形技术、内高压成形技术，要普遍运用轻量化资料，比方铝合金、铝镁合金、碳纤维、复合资料等，如今航空航天都要进，所以我觉得协作可以是破解我们根底、个性关键技术缺失的无效道路。

    还有是对新动力汽车，对新动力汽车我有三点见地，国度把新动力汽车作为战略性新兴产业，机遇罕见，（应）倍加爱惜，明天在座的很多都是处置了汽车业一辈子的，什么时分你能说汽车下降到了国度战略？虽然是新动力汽车，没有吧？所以我要倍加爱惜，为什么我们新动力汽车走得慢？我们的汽车都没有完整做好。

    第二，要警觉空谈误国，我们还是议论得多、争辩得多、举动得太少，我们不光要谈，而是研讨怎样放慢工程化、产业化，怎样增强协作。

    第三是协作办小事，由于新动力汽车是一个跨范畴、跨学科的技术，只要增强协作，才干疾速获得打破，假如在这个范畴我们的举措再慢上去，就会得到一个罕见的机遇。

    值得欣喜的是，大企业曾经举动了起来，包括三大，在政府的召唤下，主动式的对付变成了着眼于本身久远开展的自动布局，进而减速了工程化、产业化进程，我上次看到广汽也有了它的零碎设想和产品亮相，战略题目是一个零碎性的题目，它必需有全局性的策划，必需无方向性的指引，必需有前瞻性和零碎方面的考量，我期望在新一年开端的时分，我们在议论体制的同时，我们的企业家和媒体愈加重视全行业转型晋级，施行我们新战略指引下的更大提高。