据《新京报》报道，财政部、国度税务总局、工信部3月7日结合下发告诉，规则自往年1月1日起，对浪费动力的车船，减半征收车船税；对运用新动力的车船，免征车船税。同时，三部委还公布了首批减免车船税的车型目录，初次对详细车型做出昭示。

    首批车型以小排量汽油车为主

    首批目录公布了49款节能车辆减半征收车船税，170余款电动车辆免征车船税。

    《告诉》对全额减免车船税的新动力车提出了详细认定规范。此外，新动力车型与2010年工信部公布的 《节能与新动力汽车产业规划》征求看法稿中所定义的新动力车型分歧。但在详细公布的免征车型目录中，目前仅有一汽、吉祥、比亚迪3家企业的3款插电式混合动力车型。

    首批车型目录中涵盖10家合资和自主品牌的49款乘用车产品，局部为排量在1.6L以下的产品，其中包括群众高尔夫、迈腾、朗逸；通用爱唯欧、凯越；日产阳光、骐达、奇瑞QQ等热销产品，而这些也根本都是此前享用3000元节能惠民补贴的车型。

    业内以为此次减免车船税是将补贴从购置环节转移到消耗环节，但补贴幅度相比原有3000元一次性补贴有所升高。

    混合动力仍无分明政策倾斜

    值得留意的是，首批目录中并没有呈现初次归入国度政策补贴范畴的油电混合动力车型。据相关人士先容，目前国度相关部分或还在针对详细产品制定细化政策。

    国际汽车评论员钟师表示，《告诉》仅笼统地将混合动力概念归入到了减免车船税范畴中，但未针对详细车型制定政策。国际市场上在售的非插电式混合动力依据电效果参与辅佐驱动的比例上下而分为轻混、重混两种，“两种混合动力技术在节油成效上有很大不同，假如政策一刀切，则难以保证公道性”。

    另外，混合动力车型与保守的小排量车型享用完整一样的减半征收车船税优惠，并不能一般国度对混合动力的政策倾斜。