新动力车再次迎来利好音讯，财政部、国度税务总局、工信部3月7日结合下发告诉，规则自往年1月1日起，对运用新动力的车船，免征车船税。与此同时，“十二五”时期，我国电动汽车的开展方向终究清楚。《科技日报》日前授权发布的《电动汽车科技开展“十二五”专项规划(摘要)》显现，“纯电驱动”将成为我国新动力汽车技术的开展方向，其中，电池、电机、电控等一系列技术有待取得重点开展。全国政协委员、863方案节能与新动力汽车严重项目总体专家组组长欧阳明高在全国“两会”时期表示，中国新动力汽车的销量估计到2015年左右到达同类车型总销量的1%左右，迎来第一波产业化低潮。

    再次夸大电动车道路

    在技术道路上，《规划》明白指出，从培育战略性新兴产业角度看，开展电气化水平比拟高的“纯电驱动”电动汽车是我国新动力汽车技术的开展方向和重中之重。近期(2010年~2015年)，将尽快推进混合动力技术的使用，开展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期(2015年~2020年)，将在混合动力技术失掉普遍使用的根底上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推行力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐渐占领主导位置，经过开展纯电动汽车和燃料电池汽车，完成大幅度升高排放。

    为此，“十二五”时期，我国电动汽车将确立“纯电驱动”的技术转型战略，发扬我国的有益条件和比拟上风，面向“纯电驱动”施行汽车产业技术转型战略，放慢开展“纯电驱动”电动汽车产品。

    详细来看，“十二五”时期，我国电动汽车的开展，在乡村公共用车和公家小型轿车上优先开展“纯电驱动”电动汽车，发起大范畴市场；然后转动开展，逐渐挤占中高档燃油轿车这一市场空间。

    科技部部长万钢在全国“两会”时期也表示，按汽车的不同需求，在乡村里活动的小型车，从电池的性价比下去说最合适用纯电动形式。乡村内的公交车，有足够的工夫改换电池，能够采用纯电动形式。

    锂电池要完成打破

    电池技术是电动车的核心，《规划》指出，要牢牢掌握汽车动力零碎电气化的战略转型方向，重点打破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和贸易化瓶颈。

    《规划》提出，要以动力电池模块为核心，完成我国以能量型锂离子动力电池为重点的车用动力电池大范畴产业化打破。《规划》请求推进动力电池模块化技术开展，带动关键资料国产化；树立以动力电池模块为核心的产品主动化消费线；完成车用动力电池模块规范化、系列化、通用化，为支撑纯电驱动电动汽车的贸易化运营形式提供保证。

    在电机方面，《规划》请求面向混合动力大范畴产业化需求，开拓混合动力发起机/电机总成和机电耦合传动总成，形成系列化产品和市场合作力，为混合动力汽车大范畴产业化提供技术支撑。

    在电控范畴，《规划》提出重点开拓保守的纯电驱动汽车散布式、高容错和强实时掌握零碎，高效、智能和低乐音的电动化总成掌握零碎，电动车的车载音讯、智能充电及其近程监控技术，满意纯电动汽车大范畴示范需求。

    在上述三项核心技术之外，《规划》还提出，到2015年左右，在20个以上示范乡村和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站形成的网络化供电体系，满意电动汽车大范畴贸易化示范动力供应需求。

    财政部、国度税务总局、产业和音讯化部日前结合下发告诉，自2012年1月1日起，对浪费动力的车船，减半征收车船税；对运用新动力的车船，免征车船税。其中，12家企业26个品牌的49款节能车型，当选车船税减半行列，排量均为1.6L及以下，相关车主每年约俭省200元车船税。由于车船税减免新规于3月发布，却将正式施行工夫定为往年的1月1日，两者具有两个多月的“工夫差”。而车船税一般与交强险捆绑交纳，车主每年缴税一次。因而会有不少1月至3月间已交纳新一年度车船税的节能车车主多缴了税款，相关的退税操纵细则目前尚未明白。

    2015年或迎初次产业化低潮

    鉴于以电动车为代表的新动力车开展一再落伍于预期，新动力车产业化的推进迟缓，各大厂家的新动力车更多的是陈设。最新的统计数字也显现，到2011年10月，25个示范乡村共推行节能与新动力汽车13085辆。公家购置的仅1000余辆，且绝大局部由企业外部消化。在“两会”时期，欧阳明高也为新动力车再次烧了把火。

    欧阳明高以为，到2015年时，纯电驱动的新动力汽车销量估计有20万到25万辆，加上混合动力在内的各类新动力乘用车，市场占比无望打破1%这个门槛，这个目标会给市场带来决计，安慰厂家投入，尔后就会进入新动力汽车开展的生临时。如今中国新动力汽车正处于产业化开展的“前夜”，由研发向真正的产业化迈进的过渡期。

    欧阳明高表示，不管是外乡车企，还是合资企业，在2013年到2015年该当会有一些量产新动力车型推进去，上汽往年会推出一款量产车型，而西风的量产车型也曾经开端消费了。但他表示，即使如此，中国新动力汽车进入商用阶段要到2020年当前，消费厂商和消耗者都应客观熟悉新动力汽车开展法则，防止纯粹追求量价。

    “新动力汽车带来的革新是全方位的，包括我们消耗的观念，由于我们需求更环保的出行方式，但它自身的开展需求一个进程，厂商和消耗者都要有耐烦。”他说。

    首批49款节能车减半征收车船税

    局部为1.6L以下车型

    《告诉》对全额减免车船税的新动力车提出了详细认定规范。此外，新动力车型与2010年工信部发布的《节能与新动力汽车产业规划》征求看法稿中所定义的新动力车型分歧。但在详细发布的免征车型目录中，目前仅有一汽、吉祥、比亚迪三家企业的三款插电式混合动力车型。值得留意的是，首批目录中并没有出现初次归入国度政策补贴范畴的油电混合动力车型。据相关人士先容，目前国度相关局部或还在针对详细产品制定细化政策。

    首批车船税减半的49款车型中，局部为排量在1.6L以下的产品，其中合资品牌占36款，具有相对上风。不过，去年下半年节能补贴门槛进步，百公里均匀油耗从6.9L降至6.3L，将近80%的节能车不再享用3000元的国度节能补贴，如帕萨特[综述

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    论坛]、迈腾[综述

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    论坛]、朗逸[综述

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    论坛]等车型，固然能够减半车船税，但将失掉3000元补贴，它们自身车价较贵，200元左右的杠杆缺乏以改动其购车决议。

    在此状况下，外乡品牌上风开端显现，江淮同悦[综述

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    论坛]、悦悦[综述

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    论坛]，比亚迪F3[综述

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    论坛]、G3、L3，长安奔奔MINI[综述

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    论坛]，奇瑞QQ3[综述

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    论坛]，西北菱悦V3等车型，可同时享用3000元补贴和车船税减半优惠，这些车型售价大少数在5万元左右，几千元的减免足以让消耗者动心，力挺小型车和和外乡品牌的决计分明。

    力度还是不够

    此次减免车船税是将补贴从购置环节转移到消耗环节，但补贴幅度相比原有3000元一次性补贴有所升高，仅为200元左右，3000元补贴和车船税减半两者都契合的车型才真正有吸收性。

    近年来，国际车市出现出“排量越大、越贵的车销量越好”的场面，这与节能社会的走向水乳交融，国度经过节能车3000元补贴和车船税减半，就是期望能推进小排量车型的开展，而国际的外乡车型根本上是集合在小排量上，因而又能起到支撑外乡车企开展的作用，但业界对这种力度还表示疑心。

    全国乘用车市场音讯联席会秘书长饶达以为，优惠还是太少，对市场主动影响不大。国度音讯核心音讯资源开拓部主任徐长明以为，需求有股“气力”去指导消耗者挑选油耗低车型。“能够把各种方式组合起来，比方在过路费、高速公路免费上做做文章，将这笔用度‘揉’到油价中，让消耗者实在觉失掉，不同排量车型在用车收入上确实有很大差别。”相关旧事电动车被撞致一死一伤续航300公里 比亚迪e6纯电动车运用评测科技部发布电动车“十二五”专项规划政府补贴缩水 德美电动车企来华“求救”广州电动车演出本田日产之争中国电动车弯道超车梦想完全幻灭荣威E50电动车将试水私车市场中国电动车动力电池系列技术沙龙3月举行江苏推出纯电动车估计半价出售雷诺首款纯电动车今秋上市。