第二条是政府不说，言论说。固然韩国政府没有明文请求推销国产车，但媒体和群众对政府用车盯得十分死。实践上，韩国在1980年代末期实施汽车入口自在化之后，政府也曾一度思索推销入口汽车，但思索到言论的压力而没有实施。事先，只要在汉城奥运会上用于接待外宾的车辆才用美国入口车。

    假如哪位韩国政府官员被发觉乘坐入口车，很快就会成为过街老鼠。2005年1月，韩国全罗南道咸平郡郡守李锡炯花3100万韩元购置了一辆德国群众新甲壳虫轿车。虽然咸平郡称购置此车的手段是宣扬2008年在该郡举行的昆虫展览会，而不是团体专车，但韩国媒体还是激烈批判称，在国际经济不景气的状况下，理应率先垂范的中心政府却带头购置入口车，真实太过火。

    很多韩国群众觉得，意味一国位置的总统更应天经地义地乘坐国产汽车。特别是运用国产汽车接待外国领袖，将会起到十分大的宣扬成效。韩国总统府的飞驰S600或宝马礼宾车也在几年前换成了三辆古代汽车公司制造的雅科仕防弹车。

    正是由于有媒体和局部群众的“严防死堵”，各级中心政府和官员、国会议员都不敢在入口车上动动机。由于在民族主义心情低落之下，中心指导人和国会议员不注重就能够在下次选举中得到选票，政府官员有能够在升迁进程中被打上“不爱祖国”的标签。再加上，韩国国会议员们也经常拿入口公车说事，所以官员们根本上是多一事不如少一事。

    据统计，韩国中心政府目前合计有2.3万辆公务车，其中轿车只要1.1万辆，而轿车中的专车只要229辆。这些政府公车局部都是韩国国产的双龙和古代汽车等。不久前的统计还显现，韩国299名国会议员也都乘坐的是国产轿车。

    当然，政府公务用车国产化，对“自主品牌”的协助也只具有意味意义，历来就没有一个国度的汽车产业去世界合作中站得住脚靠的是外国政府的协助，温室里是养不出久经风雨的大树的。如今韩国车去世界市场上慢慢有遇上日本车的意义，乃是由于韩国汽车企业在技术研发和产业设想上用足了功夫，瞄准了市场，充沛思索了消耗者的体验，晋升了质量与效劳。