2月29日报道 从中国最大的乡村到最贫困的乡村，要识别出政府官员历来都不是一件难事：他要么坐的是玄色大轿车，要么痛饮着白酒——有时同时满意这两大特征。而在政府最高层官员看来，梅塞德斯(Mercedes)仿佛是国事拜访的首选用车。

    以至连奥迪仿佛都对上述目录感到有点厌倦：该公司向中国媒体表示，目前卖给政府部分的轿车只占20%，奥迪的最大市场是充裕买家。具有奥迪品牌的群众(Volkwagen)在周一宣布的一份声明中表示，群众“对本国品牌轿车未进入推销目录感到可惜”，但也表示新推销目录的成效能够“无限”。“群众团体(Volkwagen Group)在华售出的轿车，大局部都卖给了公家客户。多年以来，所谓公务用车的销量占比不断较低，还不到5%。”

    以至最无时机因本国品牌受限而获益的吉祥(Geely)，都觉得还不是喝彩沉稳的时分——吉祥发言人杨学良指出，中国政府此项公务车推销政策“缺少细则”，因而其影响尚不阴暗。他指出，中国有这么多级别的政府；“这项政策怎样才干对各级政府推销都形成束缚，还很难说”。

    吉祥发言人杨学良对政府投下的怀疑票表示了恰当的感谢，但他同时指出，“不管政府多么支撑我们，中国汽车企业能否终极胜利，将取决于我们本身的技术和创新”。他指出，该禁令能够有助于改动大众心目中那种根深蒂固的想法——即只要本国汽车公司能造出优良轿车。但即使在中国，政府在影响大众爱好上也只能做到这个水平。能够还有等上一段工夫，官员和一般消耗者才会何乐不为地购置国产品牌轿车。