上周三，上汽乘用车集合世界领先资源打造的荣威950正式投放市场。高端公商务行政用车、自主品牌、中高端车型，这三个在当前的市场环境下看似矛盾的三个关键词组，在荣威950身上巧妙地结合了起来。

    以上数字足以显示出上汽对自主品牌建设的坚定决心和权利支持。纵观国内所有汽车集团，只有上汽目前有这样的实力。

    因为上海汽车旗下有多家合资公司，全球汽车市场的老大通用汽车和大众汽车都与上海汽车实现了合资，依托两位老大哥积累技术、平台乃至管理的经验，上汽自主与国内其他自主品牌相比已有非常大的优势，上汽显然不满足于此。据陈志鑫透露，上汽在研发上将持续投入，预计到2014年，上海汽车所有的产品技术将和德国大众达到相同水平，所有车型都会搭载缸内直喷发动机以及DCT双离合自动变速器。到2014年，还将全部实现德国大众推出的“蓝驱”技术。

    44亿建中国最大技研中心

    三地联动明年6月彻底完工

    明年，有一家全国最大的技术中心全面完工投入使用，这就是上海汽车先后投44亿元建成的上海汽车技术中心，此技术中心总部位于上海安亭，在南京和英国伯明翰设有分部，上海汽车技术中心的日常工作是三地联动运营，达到资源互补的优势。

    上海汽车研发中心总投入44亿元，现在已经投入13亿元。“我们要建成中国最大、最强的技术中心。”陈志鑫透露，这些年，上海汽车上海、英国、南京三地技术中心协同运营、三地联动、通过全球一体化运作满足多元产品开发的要求，持续推动传统车型的5大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。目前上汽已经整体拥有2300位优秀工程师的研发团队，而上海汽车研发中心第二期工程将于明年6月份完工并投入使用，届时上海汽车研发中心将成为全国最大、最强的技术研发中心。陈志鑫表示，到2015年，预计上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人。

    业内人士表示，上汽乘用车从一问世就在国内自主品牌的第一阵营，他们的目标是要与合资品牌一比高下。近日，陈志鑫在接受媒体采访时也表示，在中国，合资企业的研发能力集中在车身研发，像底盘研发这样的关键技术基本没有，这些是跨国企业技术垄断的“黑匣子”，而上汽的自主品牌可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术。

    大投入成就高积累

    上汽自主第二代产品正式放闸

    连续大手笔的投入，以及技术资源的不断积累，上汽自主已然到了一个全新的发展阶段。上汽乘用车公关部相关人员概括：“我们已经进入了2.0发展阶段”，即第二代产品投放阶段，然而这不是简单的改款和换代，这是一个全新车型平台和全新技术投放的时代。

    今年3月底，在上汽荣威950的产品沟通会上，陈志鑫提出上汽发展“阶段化”的观点，即2011年及以前，上汽按计划完成了自主品牌第一阶段的产品布局，实现了各主流细分市场的全面覆盖。

    2012年是上海汽车新产品集中上市的重要一年，“将开启第二代产品投放的序幕”。

    据了解，2012年全年，传统汽车方面共有3款重量级新产品上市，在未来的2到3年内还将陆续推出多款第二代产品。作为上汽第二阶段的开篇之作，荣威950是上汽2012年的重量级新品。这款由上汽技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品，肩负着提升母品牌形象的重任；另一款重点新车是荣威品牌的首个换代车型荣威550新款。

    除新车型平台外，上汽乘用车潜心多年研制的新技术也将陆续搭载在车型上。据了解，上汽与通用合作研发的1.0T-1.4T小排量涡轮增压发动机将于明后年投放在上汽乘用车的产品上。此前吸取大众技术而研制的DCT变速箱将于今年下半年用于新款荣威550车型上。

    上汽的新能源车也将在今年迎来产品的放闸。今年下半年，上汽将推出纯电动车荣威E50以及荣威550的插电强混版本，届时将基本实现新能源技术的全覆盖。