人物素描：丁巧仁，39岁，现任太原铁路局太原通信段湖东移动通信车间测试工区工长，2011年获得第三届全国铁道行业职业技能竞赛铁路通信工（无线终端维护）第一名。

     现年39岁的太原铁路局太原通信段湖东移动通信车间测试工区工长丁巧仁，2011年获得第三届全国铁道行业职业技能竞赛铁路通信工 （无线终端维护）第一名。

     他非常热爱自己从事的机车车载无线通信设备维护和测试工作。他这样描述自己的工作――机车与调度指挥部门进行的车机联控就是基于一个类似于中国移动的铁路运输无线通信平台，而他的工作就是维护这个无线通信平台，让在大秦线上行驶的540台装载着GIR设备的机车随时随地可以保持清晰畅通的语音通信，准确无误地接收行车调度指挥部门发出的命令。

    每次谈及工作，丁巧仁都毫不掩饰自己的自豪。他说： “1989年从山西应县农村考入天津铁路工程学校时，这种自豪就一直伴随着我。”

    CIR设备是 “机车三大件”之一，大秦线上的重载司机更是将其看成“保命装置”――机车无线通信担负着车地正常通话联系及行车信息准确传递的任务，相当于司机的眼睛、耳朵，是保障万吨、2万吨列车安全运行的重要设备。CIR设备一旦出现问题，将直接影响司乘人员与车站、调度之间正常的车机联控。

    2006年，大秦线进入了 “铁路移动”时代――GSM-R铁路综合数字移动通信时代。铁路数据信息业务量的多样化应用和高速率数据库存储信息，需要现场维护人员必须具有一定的数据分析应用能力。

    CIR设备应用初期，故障频发。很快，丁巧仁就发现自己在学校学到的知识根本不够用。那么，如何将机车的 “保命装置”维护好，使其在大秦铁路运输中发挥重要的作用？

     通过对大量故障现象总结归类，丁巧仁发现CIR设备故障主要集中在语音单元故障和数据传输故障。为了找出故障根源，他整日与数据为伍。

     对常人来说，每天在电脑前对着一串串数字极其枯燥、乏味，但丁巧仁并不这样认为。在一次次分析单元数据、一遍遍排查设备故障、一趟趟请教厂家技术人员的过程中，丁巧仁忘记了时间，忘记了自己。但大秦重载铁路GSM-R系统扩容、互联互通、业务扩展等历次升级，却记录下了他的名字。

     针对担负牵引万吨和2万吨大列的和谐型重载机车CIR通信设备频发车次号无法注册故障，他通过梳理记录单元分析软件中的海量数据，找出了导致车号注册受阻和失败的原因。

     机械式的CIR设备手柄握键极易出现故障，影响设备正常使用。为此，他通过学习电路原理，向生产厂家提出用霍尔开关电路代替机械式手柄握键的建议。

     针对CIR设备操作显示单元人机界面维护设置内容不合理的问题，他通过对系统软件进行编程修改，实现了一键式导入，有效提高了现场维护人员置号的准确率和工作效率。

     几年来，各设备厂家对CIR设备软件进行的每一次修改和升级，都与丁巧仁默默的钻研密不可分。经他检测的无线通信设备未发生过一次故障，为驰骋在重载铁道线上的每一台机车提供了安全的 “保命装置”，而他自己则成为大秦线上人人皆知的无线通信“排障能手”。